Erzurum Hava Limanında neler oluyor?

özel/yorum/haber

Bilindiği üzere; bölgemizde bulunan çevre illere sağlanan uçak sefer sayılarının o illerde yaşayan vatandaşlarımızın günlük hayat rutinlerine hitap etmemesi nedeniyle, genel olarak çevre illerimizde yaşayan vatandaşlarımız tarafından yoğun olarak kullanılmakta olan Erzurum havalimanının uçak sefer sayılarının yetersizliği, bu yetersizlik neticesinde de bilet fiyatlarının afakî oluşu, her ne kadar DHMİ tarafından bir süre öncesine kadar farklılıkları vatandaşların arasında ikilik çıkarmaması açısından kaldırılsa da; hava limanı olmak ile hava alanı olmanın arasında sıkışmış kalmış, uluslar arası olmasına rağmen ne olduğu kesin olarak bilinmemekle birlikte, aldığı hizmet ile verdiği hizmetin farklılıklarının kişilik tanımlamasında Türkiye’de ki Havalimanları kategorisinde “ana alan”lardan farklı olarak “küçük alan” olarak görünmesine rağmen, işleyişi ve hizmet alımı tıpkı “yurtiçi” havalimanları gibi işlem gören bir havaalanımız veya başka bir ifadeyle havalimanımız mevcuttur. 

Türkiye'nin sayılı alanlarından olması ve pist ayrıcalığının mevcut olduğu 2. alan olmasına ve ILS sisteminin bulunmasına rağmen; imkanlarının hizmete dönüşememesinin verdiği rahatsızlık, her geçen gün kendisini göstermektedir.

Bu havalimanında ilgili kurum olan DHMİ tarafından projelendirilerek uygulamaya konulmuş olan ve her geçen gün farklı bir uygulamadan dolayı tartışmaların odağı haline gelen ve hemen her gün rahatsızlıkların yaşandığı  Erzurum Havalimanında; bir takım uygulamaların gözden geçirilerek, güncellenmesi ve hatta yeniden değerlendirilmesi gerektiği kanaati vatandaşlarımızın şikâyetlerine konu olmuş bulunmaktadır.

Öyle ki; günlük olarak 8-10 adet uçak seferi bulunmasına rağmen sırf kurum para kazanacak diye uçak sayısı adedinde rent a car açılması, tam aksine uçak sayısında mevcutta bulunan yolcu sayısına istinaden yeterli sayıda büfe, cafe veya yemek salonunun veya tatlı reyonunun bulunmaması, bulunanlardan da Türkiye şartlarında her hangi bir alternatif gözetilmeden ayarlanan rayiç bedeller üzerinden ciddi manada yüksek kiralama yapılması, havalimanı otoparkının giriş-çıkış yapan araçlarının ücretlendirme ve devlete sayı bildirme standardının sağlıklı olarak yapılmaması, kontrollerinin yine sağlıklı bir şekilde yapılmaması ve bunun sonucunda devletin bu usulsüz uygulamadan vergi kaybının olduğu tahmin edildiği varsayımlarından yola çıkılarak vatandaşlarımızın serzenişlerine yer verilmesi gerekmektedir. 

Vatandaşlarımız tarafından karşılaşılan bir durum sayesinde ortaya çıkan tesadüfi uygulama sonrasında, aracını saat 17.40 ta otoparka koyan bir vatandaşımız, saat 18.00 da otoparktan çıkış yaptığını ve kendisinden 20 dakikalık otopark ücreti olarak 50 TL ücret talep edildiğini ve oto park araç giriş-çıkış takip ve vergi beyanında kullanılacak yazar kasa fişinin verilmeden araç çıkış bariyerlerin kaldırıldığını ve vatandaşın fişini talep etmesi üzerine, kendisine aynı gün saat 14.45 te kesilmiş aynı tutardaki bir fişin verildiğini ve fişin üzerinde fiş no olarak 16 nın yazdığını görmesi üzerine şikayet hâsıl olmuştur.

Bu otoparkın, günlük ortalama iki bin yolcu giriş çıkışı yapılan, 24 saat açık olan havalimanından ortalama 15 saat boyunca sadece 16 aracın faydalandığını beyan etmesi manidar gelmektedir. Bu otopark hizmeti esnasında park etmek için alana giren aracın plakası alınarak, çıkış esnasında kayıt altına alınan oto park saatinin ücretlendirilmesi ve yazar kasa fişine bu tespitin rapor olarak yazması ne kadar imkânsız olabilir ki? Teknoloji ve bilgisayarın her türlü olarak uygulandığı bu dönemde böyle bir ayarlama yapılamaz mı?

Vatandaşlarımız tarafından bu ve buna benzer şikâyetleri eşliğinde bazı aksaklıkların bina tadilatıyla birlikte, bilhassa uçak sefer sayıları da ön planda tutularak gerekli adımların atılması ilgililerden ve muhataplarından beklenmektedir.